das waren die Mindestforderung des Bahnausbau München – Mühldorf – Freilassing bis zum Jahre 2015:
den aktuellen Stand finden Sie hier
1. Bau der Doppelspurinseln/ Begegnungsabschnitte zwischen
+++ Dorfen – Obergeislbach nicht mehr machbar
+++ Hörlkofen – Markt Schwaben nicht mehr machbar
2. Beseitigung sämtlicher Langsamfahrstellen und Erneuerung des restlichen Gleiskörpers für eine Mindestgeschwindigkeit von 120km/h
*** erledigt ***
3. Elektrifizierung der gesamten Zugstrecke von Markt Schwaben über Mühldorf bis Burghausen
*** in den Sternen ***
4. Durchgängige elektronische Steuerung aller Stellwerke zwischen Mühldorf und Markt Schwaben
*** in den Sternen ***
5. Einbau zusätzlicher Signale zur Beschleunigung der Zugfolge (Verkürzung der Sicherheitsabstände) auf den verbleibenden eingleisigen Strecken- Abschnitt sowie zwischen Markt Schwaben und München Riem
*** in den Sternen ***
Die überarbeitete Bedarfsplanung des Bundes (2010) und den Verkehrsinvestitionsbericht der Bundesregierung an den Bundestag finden Sie hier:
Der Bahnausbau nach Mühldorf und der Brenner- Basis- Tunnel (BBT)
So sah die Planung bis zum Jahr 2009 aus:
Geplante Maßnahmen:
– Baustufe: Erhöhung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen auf den auszubauenden
Abschnitten
– Ausbau des Bereiches München-Berg am Laim,
– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen Markt Schwaben und Tüßling (e):
Markt Schwaben –Hörlkofen, Obergeislbach–Dorfen, Ampfing– Alt-Mühldorf und Alt-Mühldorf –Tüßling
– 2. Baustufe:
– Dreigleisiger Ausbau Freilassing–Grenze D/A (–Salzburg)
– 3. Baustufe:
– Viergleisiger Ausbau im Abschnitt München-Riem West–Markt Schwaben. Diese Maßnahmen werden zusammen
mit dem S-Bahn-Ausbau realisiert
– 4. Baustufe:
– Durchgehender zweigleisiger Ausbau Markt Schwaben–Freilassing, inkl. Elektrifizierung Tüßling–Freilassing
Projektkenndaten:
– Streckenlänge: 141 km
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h
– Fahrzeit:
– vor Baubeginn 82 Min.
– nach Bauende 62 Min.
– Gesamtkosten 2 836 Mio. Euro.