Fahrplananpassungen wegen Baurbeiten AmpfingTüssling

Pressemitteilung Deutsche Bahn vom 8.6.2015: http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/9489708/SOB_Fpl-Aenderungen.html Ab 14. Juni kleine Änderungen im SOB-Fahrplan zwischen München, Mühldorf und Rosenheim Einzelne Züge starten früher oder kommen später an • Grund sind Bauarbeiten auf der Strecke Ampfing – Mühldorf – Tüßling Mitte Juni findet bundesweit auf einigen Bahnstrecken der sogenannte kleine Fahrplanwechsel statt. Bei der Südostbayernbahn (SOB) gibt es Fahrplanänderungen im Minutenbereich auf den Strecken München – Mühldorf und Mühldorf – Rosenheim. Auf der Kursbuchstrecke (KBS) 940 München – Mühldorf (nur in dieser Fahrtrichtung) kommen ab Sonntag, 14. Juni, einzelne Züge etwas später in Mühldorf an oder fahren früher in Schwindegg und Ampfing los. Auf der KBS 944 Mühldorf – Rosenheim starten einzelne Züge in Mühldorf eine Minute früher oder sie kommen entsprechend später in Mühldorf an. Zudem fahren an den Stationen zwischen Waldkraiburg und Wasserburg einzelne Züge bis zu zwei Minuten später ab bzw. früher los. Trotz der geänderten An- und Abfahrtszeiten werden alle planmäßigen Anschlüsse in Mühldorf weiterhin erreicht. Insbesondere Pendler, die sich an feste Abfahrtszeiten gewöhnt haben, werden gebeten, sich über die Fahrplanänderungen zu informieren. Infos gibt es im Internet unter www.suedostbayernbahn.de und am Servicetelefon unter der Nummer 08631/609333. Grund für die Fahrplanänderungen sind die Arbeiten zum zweigleisigen Ausbau der Strecke Ampfing – Mühldorf – Tüßling. Im Bereich der Kanalbrücke Altmühldorf mussten vorübergehend Bauweichen eingebaut werden, die nur mit niedriger Geschwindigkeit befahren werden dürfen. Diese Fahrzeitverluste werden ab dem 14. Juni in den Fahrplan aufgenommen. Zum großen Fahrplanwechsel im Dezember 2015 können die SOB-Züge der genannten Streckenabschnitte wieder mit normaler Geschwindigkeit befahren.

Streckenausbau Mühldorf-Tüssling geht voran

Presseinformation Deusche Bahn vom 21.5.2015: http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/9394188/by20150521.html?start=0&itemsPerPage=20 : Presseinformation Streckenausbau geht voran Weitere Rammarbeiten in Mühldorf und in Tüßling nötig – Nachtstunden bleiben weitgehend ruhig (Mühldorf/Inn, 21. Mai 2015) Die Deutsche Bahn AG setzt über die Pfingsttage den zweigleisigen Ausbau der Strecke Mühldorf – Tüßling fort. Neben dem Einbau einer Hilfsbrücke bei Tüßling stehen bis in den Sommer hinein teilweise auch lärmintensive Rammarbeiten an. Sie dienen dazu, Fundamente für Signalmasten und Lärmschutzwände zu setzen. Die gute Nachricht dabei: Besonders laute Tätigkeiten werden außerhalb der Nachtstunden eingetaktet. Das ist angesichts der hohen Verkehrsnachfrage auf dem 7,3 Kilometer langen Streckenabschnitt keine Selbstverständlichkeit. Dennoch bitten die Verantwortlichen der Südostbayernbahn schon jetzt um Verständnis: Östlich des Bahnhofs Mühldorf sowie rund um den Bahnhof Tüßling werden in den nächsten Wochen die Schwerpunkte für weitere Erd- und Tiefbauarbeiten sein. Üblicherweise werden Bauarbeiten an Bahnstrecken häufig in die Nachtstunden verlegt, um Beeinträchtigungen für Reisende so gering wie möglich zu halten. Umso erfreulicher dürfte für viele Anwohner sein, dass es der Bahn gelungen ist, besonders lärmintensive Arbeiten außerhalb der Nachtstunden zu organisieren. „Wir nutzen die Sperrpausen zu Pfingsten, um beispielsweise bei Tüßling eine Hilfsbrücke im Bahnhofsbereich einzubauen“, erläutert Robert Wörnle, DB-Bauherrenvertreter für die Arbeiten: „Dabei kann es zum Einsatz normaler Baumaschinen wie Bagger und ähnlichem auch in den Nachtstunden kommen. Rüttel- und Rammarbeiten sollten von 22 bis 6 Uhr morgens nicht stattfinden – wenn nichts Unvorhergesehenes dazwischen kommt.“ Der Zeitplan ist eng getaktet, neben dem Personen- muss auch der Güterverkehr ins Chemiedreieck während der nächsten Tage und Wochen rollen. Dennoch ist die Bahn bemüht, nach den Pfingsttagen eine Arbeitszeit von 7 bis 19 Uhr anzustreben. Wochenendarbeiten werden nur dann angesetzt, wenn sie unbedingt nötig sind. „Wir bitten um Verständnis für die Arbeiten. Sie dienen letztlich dazu, für alle unsere Reisenden mehr Komfort und noch pünktlichere Bahnverbindungen zu bieten. Wir bauen außerdem den von vielen Anwohnern lang ersehnten Schallschutz“, sagt Christian Kubasch, Leiter Infrastruktur der Südostbayernbahn. Herausgeber: Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin, Deutschland Verantwortlich für den Inhalt: Leiter Kommunikation Oliver Schumacher

Baubeginn 3. Gleis Freilassing-Salzburg als Teil der Ausbaustrecke München-Mühldorf-Freilassing

Wir werden bald sehen, was von den vollmundigen Versprechungen zu halten ist:

„Für den oberbayerischen Teil des EU-Korridors Rhein-Donau [also der Ausbaustrecke München-Mühldorf-Freilassing] ist die Vorplanung nahezu abgeschlossen – wir wollen nun mit vollem Engagement und im Dialog mit den Bürgern den Ausbau voran bringen und befinden uns hierzu bereits in *enger Abstimmung mit dem Bund*.“

Weiterlesen

S Bahn Ringschluss: Details zum neuen unteridrischen Bahnhof Erding

2 Gleise für S-Bahn, ein Gleis für Regionalzüge. Der Bahnsteig für die Regionalbahn wird jedoch zunächst nur als leere Röhre angelegt. Will heissen: Die Walpertskirchener Spange wird wohl so schnell nicht gebaut. SZ vom 6.5.2015: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/erding/s-bahn-ringschluss-ausgang-goethestrasse-1.2468435

Der Münchner Hauptbahnhof braucht eine Querverbindung im Westen – Zürich als leuchtendes Beispiel

Im Münchner Hbf fehlt eine Querverbindung am westlichen Ende der Bahnhofshalle. Besonders lange Umsteigwege gibt es zwischen Starnberger und Holzkirchner Flügelbahnhof. SZ, 28.4.2015.: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/innenstadt-unten-durch-1.2456544 Eigener Kommentar: Als leuchtendes Beispiel gilt der Bahnhof Zürich. Bereits lange vor der Einweihung der „zweiten Stammtrecke“ (hier als Durchmesserlinie bezeichnet), wurde die Passage Sihlquai im Jahr 2002 eröffnet. Bei der Einweihung der Durchmesserlinie im Juni 2014 kam die zweite Unterführung dazu, die Passage Gessnerallee. Beide Unterführungen sind inzwischen gut angenommen und verkürzen nicht nur die Umsteigezeiten zwischen dem unterirdischen Bahnhof Musemsstrasse (1. Stammstrecke) und Löwenstrasse (Durchmesserlinie), sondern auch zwischen den Schnell- und Regionalzügen in der Bahnhofshaupthalle. Ausserdem werden die Reisenströme massiv entflechtet. Von jeden Bahnsteig aus gibt es Rolltreppen zu beiden Unterführungen, zu der Passage Sihlqui sogar noch zusätzlich Aufzüge. Den Planern des Hauptbahnhofs München wird dringend geraten, sich ein Bild vom Hauptbahnhof Zürich zu machen. Hier der Link zum Plan: http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/bahnhof-services/am-bahnhof/standort/shopville-zuerich-hb/_jcr_content/relatedPar/contextmenu_1/downloadList/shopping_am_bahnhof_.spooler.download.pdf

Projektbeirat Bahnausbau München- Mühldorf- Freilassing

Antwort der Staatsregierung vom 25.2.2015 auf eine Anfrage von MdL Benno Zierer, FW. Allerdings arbeiten die Mühlen der Landtagsverwaltung langsam, bis zur Veröffentlichung dieses Antwort vergingen fast zwei Monate: http://www1.bayern.landtag.de/ElanTextAblage_WP17/Drucksachen/Schriftliche%20Anfragen/17_0005510.pdf So ist diese Antwort bereits veraltet, bevor sie publiziert wurde. Denn mit keinem Wort wird die von der Deutschen Bahn am 12.3.2015 eingerichtete Homepage erwähnt. Railblog berichtete.

Ausbau München- Mühldorf- Feilassing und S-Bahnausbau Riem-Markt Schwaben: Der Schlüssel liegt in Berlin

SZ 23.4.2015: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/erding/berlin-bahn-wartet-ab-1.2450067 Guter Herr MdB Ewald Schurer: Es liegt nicht an der Bahn, sondern an der Politik. Über die beiden grossen Bahnfinanzierungsprogramme -Bundesverkehrswegeplan 2015 und Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (unter diesem Titel leistet der Bund 60 Prozent Zuschuss zu den Kosten von Investitionen in den Schienennahverkehr) – herrscht weiterhin Unklarheit. Und die SPD trägt Regierungsverantwortung in Berlin. Auf mein Schreiben an die Bundestagsfraktionen (http://www.railblog.info/?p=13137) bezüglich Berücksichtigung von Investitionen in die Schieneninfrastruktur im Nachtragshaushalt 2015 bekam ich keine Antwort.

Pressemitteilungen-Deutschland beantragt EU-Förderung in Milliardenhöhe

PM vom 23.3.2015: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2015/020-deutschland-beantragt-eu-foerderung-in-milliardenhoehe.html?linkToOverview=DE%2FPresse%2FPressemitteilungen%2Fpressemitteilungen_node.html%23id153618 Hier ist die vollständige Liste: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/2015/liste-antraege-verkehrsinfrastruktur-bund.pdf?__blob=publicationFile Erneut nicht dabei ist die Bahnstrecke Strecke München-Mühldorf-Freilassing, obwohl diese von DB Netze zur Anbindung des Brenner-Basistunnels kürzlich als unabdingbar bezeichnet wurde. Haben Bahn und Bundesverkehrsministerium ihre Hausaufgaben wirklich gemacht?

Deutsche Bahn startet Homepage für Ausbau München- Mühldorf- Freilssing: Geht es jetzt endlich vorwärts?

Hier ist die Adresse: http://www.abs38.de/

Hier ist die Pressemeldung hierzu von 12.3.2015: http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/9046600/by20150312.html?start=0&itemsPerPage=20

Die technische Vorplanung soll im Herbst 2015 abgeschlossen werden. Nach der Vorplanung schliessen sich die Entwurfsplanung und die Genehmigungsplanung an.

So ging es auch mit der Elektrifizierung Lindau-München los.

Die www.abs48.com ging am 6.8.2012 ans Netz, und gegen 4 Jahre später startete die vorzeitige Öffenlichkeitsbeteiligung. Ein Hoffnungsschimmer? Die nächste Hürde ist die Bewertung der abs38 und die Frage der Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan. Die Entscheidung darüber wird im Herbst 2015 fallen. Und danach muss auch die Finanzierung gesprochen werden.

31 Langsamfahrstellen in Bayern – Markus Ganserer, MdL

27.2.2105: Der verkehrspolitische Sprecher der Grünen Landtagsfraktion Bayerns kritisiert 31 Langsamfahrstrecken in Bayern, die zum Teil seit Jahren bestehen, ohne das Abhilfe geschaffen wird. Gleichzeitig langt die Deutsche Bahn bei Trassenentgelten und Stationsgebühren immer kräftiger zu: http://gans-gruen.de/?p=1700 http://gans-gruen.de/wp-content/uploads/2015/02/15-02-27-Langsamfahrstellen_Bundesdrucksache.pdf

CSU: 2. Stammstrecke und sämtliche Massnahmen des Bahnknotens München vorantreiben!

Pressemeldung vom 3.12.2014 der CSU-Bezirksverbände Oberbayern und München: http://www.csu.de/verbaende/bv/oberbayern/aktuelles/dezember-2014/ja-zur-2-stammstrecke/ Aufgezählt werden: Erdinger Ringschluss, S-7-Verlängerung, Walpertskirchner Spange, dreigleisiger Ausbau Pasing-Eichenau, Ausbau und die Elektrifizierung der Bahnstrecke München – Markt Schwaben – Mühldorf – Freilassing.

Bundesverkehrswegplan 2015: Quo vadis? Nach Ostern werden die ersten Ergebnisse erwartet

Nicht vom Bundesverkehrsministerium, sondern aus dem Büro des Bundestagsabgeordneten Gustav Herzog bekam ich Auskunft, wie es nun mit dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP 2015) weitergeht. MdB Gustav Herzog (SPD) ist Mitglied des Verkehrsausschusses und Berichterstatter für den Bundesverkehrswegeplan 2015 – er sitzt sozusagen an der Quelle.
Weiterlesen

BEG zu Infrastsrukturprojekt München-Mühldorf Freilassing

In dieser Präsentation der Bayerischen Eisenbahngesellschaft wird über den Sachstand schon eingeleiteter Massnahmen (3 Gleise Freilassing-Salzburg, 2 Gleise Altmühldorf-Mühldorf & Mühldorf-Tüssling, Barrierfreiheit Bahnhof Mühldorf) berichtet. Es wird auch von einem 2-gleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Tüssling und sehr vage wird auch von einem 2-gleisigen Ausbau zwischen Kirchweidach und Tittmoning-Wiesmühl gesprochen.
Weiterlesen

Bundeshaushaltsentwurf 2015 – Schienenwege

Erwähnt sind u.a. folgende Projekte:
– Elektrifizierung ABS München – Geltendorf – Lindau. Allerdings sind für das Jahr 2015 noch keine Ausgaben geplant (dies ist das einzige aufgelistete Bahnprojekt, für welches im Jahr 2015 keine Ausgaben geplant sind
– ABS München – Mühldorf – Freilassing, dreigleisiger Ausbau Freilassing – Grenze D/A

– ABS München – Mühldorf – Freilassing, Altmühldorf – Tüßling
– ABS München – Mühldorf – Freilassing, Ampfing – Altmühldorf und Innbrücke

– ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach – Grenze D/CZ, Hof – – Reichenbach

Nicht erwähnt ist die Elektrifizierung Lindau-Friedrichshafen-Ulm
pdf icon Haushaltsentwurf-Bundesregierung-08-08-2014-2015-Anlage-Schienenwege.pdf

Verkehrskonferenz Oberbayern – Süd: Ausbau München-Mühldorf-Freilassing bedeutendstes Schienenverkehrsprojekt

Verkehrskonferenz Oberbayern Süd, 23.7.2014: „Im Bereich Schiene ist der zweigleisige Ausbau einschließlich der Elektrifizierung der Ausbaustrecke (ABS) 38 München – Mühldorf – Freilassing von größter verkehrspolitischer Bedeutung für die Bayerische Staatsregierung.

Für den Gesamtausbau laufen die Vorplanungen. Der zweigleisige Ausbau zwischen Altmühldorf und Tüßling sowie der dreigleisige Ausbau zwischen Freilassing und der österreichischen Grenze sollen bereits bis 2017 abgeschlossen sein.“

Die Pressemiteilung sehen Sie hier: http://www.stmi.bayern.de/assets/stmi/vum/20140723_pressemitteilung_verkehrskonferenz_obbsued.pdf

Und die Präsentation hier: http://www.stmi.bayern.de/assets/stmi/vum/20140723_praesentation_verkehrskonferenzoberbayernsued.pdf

Herrmann will sich für Elektrifizierung MünchenFreilassing einsetzen

Pressemeldung aus dem Staatsministeirum des Inneren, für Bau und Verkehr vom 23.5.2014: http://www.stmi.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2014/183/index.php : „Unabhängig von der B 15neu hat für den bayerischen Verkehrsminister die Elektrifizierung und der durchgehend mehrgleisige Ausbau der Bahnstrecke ‚München – Mühldorf – Freilassing‘ höchste Priorität: „Davon profitieren nicht nur die Unternehmen und Menschen in Südostbayern, sondern wir alle in ganz Bayern.“

Nachdem die Vorplanungen an der Gesamtstrecke im Oktober 2013 begonnen haben und voraussichtlich bis 2015 abgeschlossen sind, möchte der Verkehrsminister zügig ‚Nägel mit Köpfen‘ machen. Daher wird sich Herrmann bei Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt dafür stark machen, dass der Bund die Schienenstrecke im neuen BVWP erneut aufnimmt und eine schnelle Realisierung in die Wege leitet.“

Es bleibt alles sehr vage, wie immer. Versprechungen sind schnell gemacht.