Die heimischen Landkreise zählen zwar zur erweiterten Metropolregion München, sind aber derzeit außen vor, was das Finanzierungsprojekt angeht.

In der PNP äußerten sich die Landräte Schneider (AÖ) und Huber (MÜ).

Kritiker sehen eine Beteiligung der Landkreise Mühldorf und Altötting skeptisch: So lange die heimische Bahnlinie nicht ausgebaut und elektrifiziert ist, profitieren keine Züge aus Mühldorf von der 2. Stammstrecke in München.

Der weitere Ausbau der Bahnlinie München- Mühldorf steht außerdem in den Sternen. Die Landkreise würden so für eine Leistung bezahlen, die ihren Bürgern erst in einigen Jahrzehnten spürbare Verbesserungen bringen würde.
Direkte Profiteure aus dem Umland wären dagegen Rosenheim und Augsburg. Das Konzept der Bayerischen Staatsregierung sieht vor, dass Regionalzüge aus diesen Städten durch den neuen 2. Stammtunnel des S- Bahn in München fahren können.

Zusätzlich wäre auf der heimischen Bahnlinie der Bau eines 3. und 4. Gleises im Bereich der Münchner S- Bahn zwischen Markt Schwaben und München nötig. Dieser Ausbau wurde allerdings in den letzten Plänen der Bundesregierung vertagt, noch hinter den Ausbau Mühldorf- München eingereiht!
Die Bundesregierung in Berlin hatte bis vor einigen Jahren die Finanzierung des 3. Gleises in diesem Bereich dem Nahverkehr zugerechnet. Dafür sind allerdings keine Gelder vorhanden, weil alle Mittel für den Bau des 2. Tunnels für die S- Bahn benötigt werden.

Das Bayerische Kabinett hatte in seiner Sitzung vom 9. Mai 2012 erneut den
Sachstand beim Bahnknoten beraten und insbesondere beschlossen, die
Genehmigungsverfahren für die Zweite Stammstrecke planmäßig
fortzuführen und mit einem 13-Punkte-Sofort-Programm die Qualität des
Nahverkehrs in der Metropolregion München nachhaltig zu verbessern.

Für die Staatsregierung ist dabei weiterhin die Zweite Stammstrecke das
Rückgrat eines zukunftsfähigen Verkehrskonzeptes für den Ballungsraum
München. Bayerns Ministerpräsident Horst Seehofer und
Verkehrsminister Martin Zeil betonten: “Mit der Zweiten Stammstrecke
können wir die nötige Kapazitätserweiterung dauerhaft sichern und
effektive Taktausweitungen ermöglichen. Auch für die
Flughafenanbindung hat die Zweite Stammstrecke zentrale Bedeutung.”

Parallel dazu wird die Staatsregierung die Bemühungen um eine
Verlängerung des GVFG-Bundesprogramms
(Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) über das Jahr 2019 hinaus
fortsetzen. Zeil: “Dies ist im Hinblick auf die notwendige Planungs- und
Finanzierungssicherheit für zahlreiche große Projekte im S-Bahn-Bereich
und im Öffentlichen Personennahverkehr sowie im Hinblick auf die
Energiewende dringend erforderlich. Denn wer S-Bahn fährt, tut nicht nur
der Umwelt einen Gefallen, sondern spart auch Energie.”

Die Staatsregierung wird in den nächsten Wochen ihre Anstrengungen
fortsetzen, in Gesprächen mit allen Betroffenen eine Lösung der noch
offenen Finanzierungsfragen herbeizuführen.

Innenminister Joachim Herrmann hatte in der Kabinettsitzung darauf hingewiesen, dass eine finanzielle Beteiligung der
Landkreise an der Finanzierung der zweiten S-Bahnstammstrecke auf
freiwilliger Basis rechtlich grundsätzlich möglich sei: “Denn eine
Verbesserung des S-Bahnnetzes nützt auch den an das S-Bahnnetz
angeschlossenen Landkreisen.” Nach Meinung von Herrmann hätten die
Landkreise auch ein großes Interesse daran, das Münchner S-Bahnnetz
zu verbessern. Die Möglichkeiten kommunaler
Finanzierungsmöglichkeiten müssten noch in diesem Jahr geklärt
werden.

Die Argumente der Grünen für die Südeinführung: Sie würde entlang der S-Bahn-Trasse Lärmschutz ermöglichen, verbrauche weniger Fläche und halte den Bahnhof im Zentrum der Stadt. Dass diese Erkenntnisse des Staatsministeriums von der Erdinger Stadt-CSU einfach über Bord geworfen worden seien, kann Kuhn nicht nachvollziehen.

Die Grünen hatten sich fachlichen Rat geholt: Volker Leib ist wissenschaftlicher Mitarbeiter des Grünen-Bundestagsabgeordneten Anton Hofreiter, Vorsitzender des Verkehrsausschusses. Und Leib erklärte, dass der angedachte Kreuzungsbahnhof auf dem Fliegerhorst-Gelände über viele Jahre, vielleicht Jahrzehnte, ein Torso bleiben würde. Anhand von Zahlen aus dem Bundesverkehrsministerium konnte er aufzeigen, dass die Walpertskirchener Spange ein „Wunschtraum“ bleiben werde. Er hatte auch eine Antwort des bayerischen Wirtschaftsministeriums auf eine Anfrage des Landtagsabgeordneten Christian Magerl vorliegen, aus der hervorgeht, dass die Walpertskirchener Spange nur dann Sinn mache, wenn die Bahnlinie München- Mühldorf-Freilassing voll elektrifiziert ist.

“Wir haben in den vergangenen Jahren oft die SPD kritisiert. Verspottet haben wir sie, die heimischen SPD-Bürgermeister, weil ihre Partei-Strategen in Berlin bis 2008 kaum etwas vorangebracht haben in Sachen Bahnausbau Mühldorf-München. Natürlich ist heute bekannt, dass es Rot-Grün unter Kanzler Schröder und Bundesverkehrsminister Müntefering war, die den Ausbau der Bahn, die zweigleisigen Abschnitte bei Dorfen und Hörlkofen im Jahre 1998, zum Ruhen brachten. Die Pläne verstaubten in den Schubläden, sind nun unbrauchbar. Neue Planungen kosten eine Menge Geld. Allerdings ist bis heute nicht geklärt, warum die Politiker in München dazu immer geschwiegen haben? In der Staatsregierung hat niemand ernsthaft für eine bessere Bahn-Anbindung der Region gekämpft. Umso größer war die Hoffnung für viele CSU-Wähler, als ein Oberbayer das Bundesverkehrsministerium im Jahr 2009 übernahm.

Wir hofften, dass er die Probleme erkennen und angehen würde, um den Investitionsstau bei S-Bahn, Flughafen-Anbindung und dergleichen zu beseitigen. Im Großraum München leben fast drei Millionen Menschen, hier wird ein beachtlicher Teil der deutschen Steuern erwirtschaftet.

Heute herrscht Ernüchterung. Denn offenbar sind denen die vielen Pendler nach München völlig egal, auch wenn das täglich in Ober-, Niederbayern und Schwaben über eine Million Wähler betrifft. Alleine aus unserer Region 15 000 bis 20 000. Mit dieser Erkenntnis müssen wir uns entschuldigen: Namentlich vor allem bei den SPD-Bürgermeistern Knoblauch und Steindl sowie Herrn Zellner. Erstens machen es die anderen nicht besser und zweitens wurde alles nur noch schlimmer! Fazit: Für die Bürger ist es völlig egal, wer in Berlin regiert, es herrscht weiterhin Stillstand bis zum Sankt Nimmerleinstag!”

So ist die Bürgerinitiative (BI) Bahntunnel Erding der Auffassung, dass die Südeinschleifung die „verträglichere Variante“ sei, da sie am einfachsten den Bedürfnissen der Herzogstadt angepasst werden könne, so BI-Sprecher Winfried Busch. Es gebe bekanntlich keinerlei Zusagen über Zuschüsse und Sondertöpfe, die es Erding ermöglichten, Nachteile auszugleichen. Der finanzielle Mehraufwand für die Stadt betrage bei der Nordlösung 117 Millionen Euro, bei der

Alternative lediglich 38 Millionen Euro.

Lange gab es keine größeren Störungen mehr, bei der Eisenbahn, zwischen München und Mühldorf. Zumindest im Berufsverkehr. Alle Wägen wurden zwischenzeitlich modernisiert, was allerdings für manch einen Angestellten der Eisenbahn voraussetzen würde, sich mit moderner Technik vertraut zu machen. So scheitert schon die Einstellung des richtigen Datums und der aktuellen Uhrzeit, bei den neuen Doppelstockwagen der Südostbayernbahn.

All der technische Luxus braucht vor allem eines: Strom.
Wenn die Stromzufuhr von den alten Dieslloks in die neuen Wägen nicht funktioniert, steht der Zug still. Wie beim alten Werbespruch der ehemaligen Bayernwerke: Im Prinzip geht alles, nur ohne Strom, geht nichts.

Mittwochabend war es einmal wieder soweit.

Eine Diesellok aus dem völlig überalterten Fuhrpark der Südostbayernbahn konnte die Doppelstockwägen im Zug nach Simbach nicht mit Strom versorgen.
Der Zug fiel aus. Mitten zur Hauptverkehrszeit, in einem der meist genutzten Züge von München nach Südostbayern.

Für den darauf fahrenden Zug hieß das: Stehplätze. In 80 Minuten mit zusätzlichen Zwischenhalten in Dorfen und Ampfing wurden so in wenigen Wägen die Menschen nach Hause gekarrt, die ansonsten in fast 16 Wagons Platz finden.

Trotz Klimaanlage im Zug der österreichischen Bundesbahnen nach Linz über Mühldorf standen die Pendler und einige fühlten sich wohl wie ein Stück Vieh in einem Betrieb der Massentierhaltung. Es roch nach Schweiß und das überforderte Personal grummelte die Kundschaft missmutig an.

Während sich von den Pendlern einige Gedanken machten.

Denn an solchen Tagen, ist niemand zu sehen. Von den heimischen Bahnfürsten. Kein Klaus- Dieter Josel, immerhin Chef der Deutschen Bahn in Bayern und kein Markus Kühn, Chef des Schienennetzes in Bayern. Ob sie zum Golfen auf Mallorca weilen, fragte einer der am Gang stehenden missmutig?

Wie lange diese technischen Unzulänglichkeiten in schöner Regelmäßigkeit noch den Ärger der Kundschaft verursachen? Einmal im Jahr, so scheint es, muss die Bahn und ihr Personal beweisen, dass sie die Technik nicht immer im Griff hat. Ob mangelnde Wartung oder fehlende Kenntnisse, einmal im Jahr zeigen sie den Pendlern, wie gut es denen an all den anderen Tagen eigentlich geht.

Die Faszination des Nicht- Ausbaues der Bahnlinie, mit der Abhängigkeit der Elektrifizierung heißt für die Mühldorfer eben: Keine Ersatzfahrzeuge in München zu haben. Falls die „Schrott-Loks“, wie einer schimpfte, eben den Dienst verweigern.
Ein anderer versuchte seinen Ärger mit einem Witz zu formulieren: „Warum haben Bahn- Mitarbeiter kein Smartphone?“ Fragte er, um kurz darauf die Antwort zu liefern: „Sie sind schon mit der Bedienung beim Einschalten überfordert!“

Der heimische Bundestagsabgeordnete Mayer, zur Untätigkeit verkommen in Sachen Bahnausbau, müsste an diesem Tag ebenso wie Bundesverkehrsminister Ramsauer und einige ganz wichtige Personen des Kundenbeirates der Südostbayernbahn Schluckauf verspürt haben.

Denn die Menschen, umgeben von Schweißgeruch in der Luft, auf beengten Raum, fluchten alle über sie. Über die Verhältnisse, die Untätigkeit, die Schönrederei und letztendlich über die Verantwortlichen selbst.
Einer meinte gar, die Pendler wären selbst schuld, wer immer wieder dieselben Personen einer Partei wählt, denen die Verhältnisse vor Ort schon so lange egal seien.

Berufspendleralltag, in unregelmäßig wiederkehrenden Abständen, im Ballungsraum München, vor allem nach Mühldorf.

Noch schlechter sieht Hofreiter die Chancen für den schnellen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke. Für den Abschnitt von Mühldorf nach Tüßling und von Freilassing zur Grenze würden rund 161 Millionen Euro benötigt. “Wir haben einen Finanzierungsbedarf bundeweit von rund 8,6 Milliarden Euro.

Dem stehen 4,8 Milliarden Euro an Mittel in den nächsten Jahren zur Verfügung”, rechnete er vor. Hofreiter kritisierte, dass die Bahn als Bundesunternehmen, das von den Steuerzahlern finanziert wird, weltweit auf Einkaufstour gegangen sei. Die Bahn verdient auf der Strecke München – Mühldorf mit den Pendlern sehr viel Geld. Sie investriert die Gewinne aber nicht vor Ort, sondern ist die größte Busbetreiberin in England, ist der größte Lkw-Spediteur und ist in Australien und Arabien sowie als Weinlogister in Frankreich aktiv”, listete der Abgeordnete auf.