Bahnausbau München – Mühldorf – Freilassing ABS 38

Merkur-Online: Dass diese für ihn nur die Nordeinschleifung mit einem Kreuzungsbahnhof auf dem Fliegerhorst-Gelände sein kann, unterstrich Gotz erneut. Denn „die Südeinschleifung bedeutet, dass wir keinerlei Einfluss auf die Taktzahl der Regionalbahn haben“. Schon heute sei der Streckenabschnitt München-Mühldorf mit 25 000 Pendlern der am besten ausgelastete. Dann würden „Züge in der Anzahl x zu jeder Tages- und Nachtzeit durch Erding fahren. Das ist ein K.o.-Kriterium“, so der Bürgermeister.

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Merkur-Online:

Die Argumente der Grünen für die Südeinführung: Sie würde entlang der S-Bahn-Trasse Lärmschutz ermöglichen, verbrauche weniger Fläche und halte den Bahnhof im Zentrum der Stadt. Dass diese Erkenntnisse des Staatsministeriums von der Erdinger Stadt-CSU einfach über Bord geworfen worden seien, kann Kuhn nicht nachvollziehen.

Die Grünen hatten sich fachlichen Rat geholt: Volker Leib ist wissenschaftlicher Mitarbeiter des Grünen-Bundestagsabgeordneten Anton Hofreiter, Vorsitzender des Verkehrsausschusses. Und Leib erklärte, dass der angedachte Kreuzungsbahnhof auf dem Fliegerhorst-Gelände über viele Jahre, vielleicht Jahrzehnte, ein Torso bleiben würde. Anhand von Zahlen aus dem Bundesverkehrsministerium konnte er aufzeigen, dass die Walpertskirchener Spange ein „Wunschtraum“ bleiben werde. Er hatte auch eine Antwort des bayerischen Wirtschaftsministeriums auf eine Anfrage des Landtagsabgeordneten Christian Magerl vorliegen, aus der hervorgeht, dass die Walpertskirchener Spange nur dann Sinn mache, wenn die Bahnlinie München- Mühldorf-Freilassing voll elektrifiziert ist.

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Merkur-Online:

So ist die Bürgerinitiative (BI) Bahntunnel Erding der Auffassung, dass die Südeinschleifung die „verträglichere Variante“ sei, da sie am einfachsten den Bedürfnissen der Herzogstadt angepasst werden könne, so BI-Sprecher Winfried Busch. Es gebe bekanntlich keinerlei Zusagen über Zuschüsse und Sondertöpfe, die es Erding ermöglichten, Nachteile auszugleichen. Der finanzielle Mehraufwand für die Stadt betrage bei der Nordlösung 117 Millionen Euro, bei der

Alternative lediglich 38 Millionen Euro.

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Merkur-Online: Erding – Die Bürgerinitiative gegen die Südeinschleifung der Walpertskirchener Spange will die Diskussion um den Ringschluss nicht auf die Tunnels beschränken. Vielmehr gehe es um ein gesamtstädtisches Konzept.

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Merkur-Online: Nach den Turbulenzen um das drohende Aus für die zweite Stammstrecke hat sich das bayerische Kabinett am Mittwoch klar hinter die Realisierung des Großprojekts „Bahnknoten München“ gestellt – und damit auch hinter des Erdinger S-Bahn-Ringschluss. Die Regierung beschloss dazu ein „13-Punkte-Sofort-Programm für besseren Nahverkehr“. Dieses wird mit 870 Millionen Euro ausgestattet. Einen Aspekt bildet dabei der Ringschluss.

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Inn-sider.de: Beim Namen Hofreiter fallen die zahlreichen Wortmeldungen zum Bahnausbau München- Mühldorf- Freilassing ins Auge. Während vor Jahren der CSU- Bundesverkehrsminister Ramsauer wut-rot im Mühldorfer Haberkasten argumentierte, er lasse sich nicht sagen, seine Ankündigungen zum Bahnausbau seien ein „Faschingsscherz“, so hatte Hofreiter bis heute recht behalten.

Während die Polit- Profis in München derweil weiterhin ihre Spielchen mit Berlin, zwischen Land und Bund, treiben, wird er Tacheles reden: Den ganzen Beitrag lesen »

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Was vor zwei Jahren noch undenkbar schien, können wir jetzt nachholen. Hier finden Sie einen Teil der Schreiben an Politiker, Ministerien und Bahn, die wir in der Vergangenheit geschrieben haben. Der Rest wird weiterhin eingearbeitet.

Die Antworten müssen erst in lesbare (für google) pdfs gescannt werden.

Heute antwortet übrigens vom Berliner Bundesverkehrsministerium in der Invalidenstraße niemand mehr. Dort kam es nicht gut an, dass sämtliche Schreiben sofort an die Medien weitergeleitet wurden.

Dennoch zeigen die vielen Floskeln mit den falschen Ankündigungen, dass es überall am Geld mangelt. Doch anstatt das zu ändern, macht die Politik munter so weiter.. Den ganzen Beitrag lesen »

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sueddeutsche.de: Göttler referierte den aktuellen Stand und ging auch auf die Diskussion über die zweite Stammstrecke ein: Er sei zuversichtlich, dass die Strecke gebaut werde. Einen Anlass, die Planung für den Ringschluss zu stoppen, sieht er demnach nicht in den Debatten darüber, wer die zweite Stammstrecke bezahlen soll und ob ihr das endgültige Aus bevorstehe. Göttler betonte, dass der Ringschluss und vor allem der Ausbau der Bahnstrecke nach Mühldorf und Freilassing sowohl in Bayern als auch in Deutschland oben auf der Tagesordnung stehe.

Die Strecke sei eine der wichtigsten Zugstrecken in Deutschland “und die wichtigste Strecke Bayerns”. Es gebe von mehreren Seiten Bekundungen, dass sie ausgebaut werden müsse – bekanntlich ist dies eine Voraussetzung für den Ringschluss. Es gehe nicht nur um die Anbindung des Flughafens, sondern auch darum, Verkehr auf die Schiene zu bekommen, und um die Schienenanbindung des Chemiedreiecks. Göttler sagte, er glaube an die Finanzierungszusagen. Das 2019 auslaufende Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) schwebt jedoch über allem: Auch beim Ringschluss stehe man unter Zeitdruck. Ob es nach 2019 einen Ersatz für die Millionen gibt, die auf diesem Weg fließen können, sei ungewiss.

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Merkur-Online: Angesichts 80 Millionen Euro Mehrkosten für die Nord- im Vergleich zur Südtrasse stellte sich für Martin Neumaier die Frage, „was überhaupt für die Nordvariante spricht?“. Gotz erinnerte an den städtebaulichen Aspekt. Die Möglichkeiten seien bei der Nordtrasse deutlich größer. Erding entwickle sich künftig in Richtung Nordosten. Der freiwerdende Fliegerhorst biete ein enormes Potenzial. Dabei machte Gotz deutlich, dass es zur Abtrennung der Alten Römerstraße von Erding „gewiss nicht kommen wird“. Zudem empfand Neumaier den Kreuzungsbahnhof als zu groß und aufwändig dimensioniert. Dazu sagte Göttler, dass ihm Zusagen sowohl von der DB Netz als auch von der DB Service vorlägen.

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Merkur-Online:

Göttler erinnerte an das Spitzentreffen der Kommunalpolitik mit Wirtschaftsminister Martin Zeil und Ministerpräsident Horst Seehofer im Frühjahr, bei dem Bürgermeister Max Gotz die Favorisierung der Nordeinschleifung mit Kreuzungsbahnhof im Fliegerhorst wiederholt hatte. Seehofer und Zeil sagten damals zu, sich beim Bund für eine Förderung beider Varianten einzusetzen. „Der Bund muss immerhin die Hälfte der Kosten tragen“, betonte Göttler.

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Süddeutsche Zeitung: Wenn die zweite S-Bahn-Stammstrecke in München nicht gebaut wird, steht womöglich auch der Erdinger Ringschlusses zur Disposition. Aus dem bayerischen Verkehrsministerium hieß es auf Anfrage der SZ, alle geplanten Bahnausbaumaßnahmen rund um München “bauen aufeinander und vor allem auf der zweiten Stammstrecke auf”. Wenn jedoch “das Kernstück” aufgegeben werde, “müsste das gesamte Bahnknotenkonzept”, das eben auch den Erdinger Ringschluss beinhaltet, “völlig neu überprüft werden”.

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Merkur-Online: Erding – Sollte das Projekt zweiter Stammtrecken-Tunnel in München endgültig begraben werden, könnte das auch Konsequenzen für den S-Bahn-Ringschluss und die Walpertskirchener Spange haben.

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Merkur-Online: Im Dezember hatte Hans Schmidmayer, SPD-Fraktionschef im Stadtrat, eine alternative Planung zur Nord- und Südvariante des S-Bahn-Ringschlusses von Erding zum Flughafen vorgestellt. Um sich den teuren Tunnel am Wasserturm sowie den aufwändigen doppelstöckigen Kreuzungsbahnhof im Süden des Fliegerhorsts zu sparen, regten die Genossen eine Einschleifung der Regionalbahn nördlich von Williamsville an. Den Bahnhof, an dem sich S- und Regionalbahnen treffen, wünschte sich die SPD im nordöstlichen Teil des Militärareals, das verkehrsgünstig gut zu erreichen wäre. Hintergrund war die Ankündigung des Bundesverteidigungsministeriums, den Fliegerhorst aufzulösen.

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inn-sider.de: Während der CSU- Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer aus Traunstein dieser Tage in Indien weilte, muss CSU- Chef Seehofer nach dem Transrapid zum Münchner Flughafen das nächste Prestige- Projekt seiner Partei beerdigen: Die 2. Stammstrecke für die Münchner S- Bahn, einen Milliarden teuren Tunnel, der die Bayerische Landeshauptstadt in 40 Meter Tiefe hätte durchqueren sollen.

Nach etlichen Medienberichten, nahm die Bayerische Staatskanzlei heute dazu Stellung:
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Merkur-Online: Der Brief an Bayerns Ministerpräsident Horst Seehofer ist wohl einer der Höhepunkte im seit Jahren andauernden Gezerre um die zweite Stammstrecke. Er belegt, dass die Finanzierung des Projektes derzeit nicht machbar ist. Zahlenlehre: Die zwei Milliarden Euro Baukosten sollen zusammenkommen von Bayern (950 Millionen), Bahn (133 Millionen) und Bund (900 Millionen). Der Bund aber erklärt, vorerst nur 200 Millionen Euro zu haben. Offen sind also noch 700 Millionen. Bayern würde die Hälfte davon vorschießen, wenn die Stadt München die anderen 350 Millionen vorstreckt. Als Kommune dem klammen Bund aus der Patsche zu helfen und damit ein hohes finanzielles Risiko einzugehen, lehnt der Stadtrat aber klar ab. Wenn die Staatsregierung einen Beitrag der Stadt einfordere, dann sei das „wirklich der lächerlichste Versuch, von einem eigenen totalen Scheitern abzulenken“, sagte OB Christian Ude (SPD) Anfang des Jahres.

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muehldorf-tv.de: Zur Berichterstattung im Münchener Merkur (Regionalteil) vom 26. März dieses Jahres über die europäischen Beschlüsse zu den neuen Leitlinien für das Transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) erklären der verkehrspolitische Sprecher der CSU-Landesgruppe im Deutschen Bundestag, Dr. Max Lehmer und der innen- und rechtspolitische Sprecher der CSU-Landesgruppe, MdB Stephan Mayer:

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Abendzeitung: Durch den geplanten S-Bahn-Ringschluss soll sich die Fahrzeit von Erding zum Flughafen von derzeit 43 auf neun Minuten reduzieren. Das macht die Region attraktiver. Kommt die dritte Startbahn, dürfte Erding einen großen Zuzug erleben.

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Der Münchner Merkur und das Oberbayerische Volksblatt (Mühldorfer Anzeiger) berichten in ihrer Print-Ausgabe von der Flughafen- Anbindung auf Straße und Schiene.

Darin heißt es zum Erdinger Ringschluss:
„Die Vorentwurfsplanungen sind abgeschlossen, der Planfeststellungsbeschluss könnte laut Wirtschaftsministerium 2015 vorliegen, Baubeginn wäre 2016, die Inbetriebnahme 2020.“

Die Kosten belaufen sich auf 300 Millionen Euro, wie der Merkur schreibt.

Weiter heißt es:
„An den Ringschluss schließt sich der Ausbau der Strecken“ von Erding bis Markt Schwaben (100 Millionen Euro) und von „Markt Schwaben bis München Ost (850 Millionen Euro) an.“ Angeblich können die Planungen hier frühestens 2015 vertieft werden, schreibt der Merkur weiter. Den ganzen Beitrag lesen »

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Merkur-Online: Erding – Im Wirtschaftsministerium wundert man sich über die Verwunderung des Erdinger Stadtrats über das geplante zweite Gleis zwischen den Bahnhöfen Altenerding und Erding.

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Süddeutsche.de:
Das bayerische Wirtschaftsministerium hat die Stadt Erding offenbar überrascht: Wie Bürgermeister Max Gotz (CSU) am Dienstag im Stadtrat sagte, ist zwischen Erding und Altenerding im Zuge des Baus des S-Bahn-Ringschlusses ein zweites Gleis geplant. Das löst in Erding Entsetzen aus. Denn für dieses Gleis müssten im Stadtpark wertvolle Buchen umgeschlagen werden. Es greift aber auch die Angst um sich, dass eine effektivere Abwicklung des Zugverkehrs kürzere Schließzeiten an den Bahnübergängen bewirken könnte. Und das würde zur Folge haben, dass die Bahnübergängen bleiben könnten, wie sie sind. Auf Nachfrage der SZ bestätigte dies das Wirtschaftsministerium: Durch das zweite Gleis zwischen Erding und Altenerding verkürzten sich die Schließzeiten der Schranken. Für eine Auflösung des Bahnübergangs an der Haager Straße gebe es daher keinen Grund. Die Erdinger Politik hat sich zum Ziel gesetzt, dass die Gleise auf einer möglichst langen Strecke unterirdisch verlaufen, das betonte Gotz. Aber auch die Bahnübergängen hat er im Visier: Bleiben sie, wie sie sind, würde eine höhere Taktzahl längere Schließzeiten und längere Staus bewirken. Daher sollen die Schienen tiefer gelegt werden. Das Ministerium teilt dazu nun mit, dass durch die Zweigleisigkeit zwischen Erding und Altenerding “weder die Leistungsfähigkeit noch die Sicherheit des Bahnübergangs Haager Straße eingeschränkt” sei. Für eine Unterführung der Bahn gebe es aus Sicht des Fördergebers keine Grundlage. Es bestehe allerdings die Möglichkeit, den Bahnübergang an der Haager Straße aufzulösen, wenn die Stadt Erding dies wünsche und die Finanzierung von etwa 36 Millionen Euro sicher stelle, schreibt das Ministerium weiter.

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Merkur-Online:
Jetzt ist es entschieden: Beim viergleisigen Ausbau der S 8 zum Flughafen will die Stadt die Schienen zwischen Daglfing und Johanneskirchen unter die Erde legen. Es ist ein gewaltiges Projekt, kontrovers diskutiert, millionenschwer und zukunftsweisend für Generationen. Der rund drei Kilometer lange Tunnel im Münchner Osten wird einen ganzen Stadtteil entscheidend prägen.

Süddeutsche Zeitung:
SPD und CSU haben gemeinsam den Ausbau der S8 durchgesetzt. Um die Anwohner vor Lärm zu schützen, soll der Abschnitt zwischen Daglfing und Johanneskirchen untertunnelt werden. Die Finanzierung ist allerdings noch unklar.

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Süddeutsche Zeitung: Für den Transrapid bewilligtes Geld soll jetzt so schnell wie möglich in eine bessere Bahnverbindung gesteckt werden
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Offen ist allerdings deren Finanzierung; vor allem die des Erdinger Ringschlusses, der eine Verlängerung der S 2 zum Flughafen ermöglichen würde. Eng verknüpft damit ist die Walpertskirchener Spange, die eine Weiterführung von Regionalzügen nach Ostbayern erlaubt. Diese beiden Projekte kommen auf insgesamt 220 Millionen Euro – und sind angesichts knapper Kassen und aufwendiger Planung “frühestens in zehn Jahren” zu realisieren, so Kerkloh. Allerdings müsse man “irgendwann mal anfangen mit dem Thema. Ankündigungen haben wir genug gehört.”

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Passauer Neue Presse: Dennoch: Flughafenchef Dr, Michael Kerkloh verschwieg jetzt in der Bilanzpressekonferenz nicht das eklatante Defizit − die fehlende Vernetzung mit dem Umland. “In diesem Punkt sind wir nicht mal Regionalklasse”, gestand Kerkloh und nannte die Anbindung per Bahn an das südöstliche Oberbayern, vor allem ins Bayerische Chemiedreieck , als unabdingbar für die Zukunft, mit Blick auf die geplante dritte Start- und Landebahn und vor allem mit Blick auf die Erschließung des Arbeitskräfte-Reservoirs im südöstlichen Oberbayern und südwestlichen Niederbayern über die Walpertskirchner Spange.

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Süddeutsche Zeitung: Weil der Bahnausbau zwischen München und Freilassing stockt, könnten EU-Fördergelder in Höhe von acht Millionen Euro verfallen. Kritiker glauben, die Verzögerung ist beabsichtigt.

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Und aus regionaler Sicht ist der Ausbau wichtig, weil der Erdinger Ringschluss zum Münchner Flughafen nur zusammen mit einer Walpertskirchener Spange wirklich Sinn macht.

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Alle diskutieren derzeit über die 3. Startbahn am Flughafen München.
Der 2. größte Airport in Deutschland ist weder an das ICE- Netz der Deutschen Bahn angeschlossen, noch mit Regionalzügen erreichbar.

Wir haben das Desaster bildlich dokumentiert.

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Leserbrief:

Oberbayerisches Volksblatt/ Mühldorfer Anzeiger: Entsetzen deutscher Politiker über Terminverschiebung für irgendwelche Formalien zum Bau des Brennerbasistunnel. Die Schuldigen sind, Gott sei es gedankt, die Ösis und deren Sparmaßnahmen.

Österreich, das mit 8,5 Millionen Einwohnern 4 Millionen weniger als Bayern zählt, wollte viel Geld in die Schiene und seine Ö-Bundesbahnen investieren: 16,2 Milliarden Euro für Semmering-, Koralm- und Brenner-basistunnel. Dagegen klingen die bayerischen Planungen um Bahnknoten und Schienenanbindung des Flughafens München und Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing in Höhe von 6,2 Milliarden Euro wie Peanuts. Summiert man die Brenner-Anbindung über Rosenheim dazu, kommt Deutschland in Bayern vielleicht auf Investitionen in Höhe von 10 Milliarden Euro. Zwei Drittel dessen, was die Österreicher bis zum Jahr 2025 verbauen wollten. Den ganzen Beitrag lesen »

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Süddeutsche.de: SPD dringt mit ihrem Konzept für einen Bahnhof beim Wiweb bis ins Wirtschaftsministerium vor

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Mit Widerstand rechnet die SPD in Langengeisling, wo auch die überzeugtesten Gegner der Nordumfahrung wohnen. Schmidmayer und Willi Scheib betonen jedoch, dass bei der südlichsten der drei Trassen die Gleise unter Langengeisling durchlaufen müssten. Bei den anderen beiden Varianten müsste vermutlich die Straße nach Berglern untertunnelt werden. Der aus Sicht der Bürger größte Unterschied zu einem Kreuzungsbahnhof, wie er beim Eingangstor zum Fliegerhorst geplant ist, ist die größere Entfernung zur Stadt: Zu Fuß wäre der Bahnhof im Nordosten nicht zu erreichen. Schmidmayer stört das nicht, denn dafür könnte der jetzige Bahnhof erhalten werden. Wer zur Regionalbahn wolle, müsse eine Station mit der S-Bahn fahren. Aus Sicht der Bürgerinitiative “Keine Südeinschleifung” ist dies aber ein entscheidender Nachteil.

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Merkur-Online:

Die EU hat für eine Studie zur Elektrifizierung der Strecke Markt-Schwaben-Tüßling-Freilassing bis zu acht Millionen Euro bereitgestellt. Eigentlich sollte die Studie laut Kray 2010 fertig sein. „Wie wir alle wissen, dauert alles länger, als geplant“, umschreibt die EU-Vertreterin die unendliche Geschichte des Bahnausbaus. Inzwischen wurde laut Kray die zugrunde liegende Kommissionsentscheidung abgeändert. Neuer Termin ist nun September 2012.

Doch nach Lage der Dinge passiert wieder nichts. Das Bundesministerium für Verkehr hat sich bislang bei der EU nicht gemeldet – dabei müsste das Ministerium das machen, wenn die Studie in Arbeit wäre und es länger dauern würde. Kray: „So oder so ist aber am 31.12.2015 Schluss, denn dann endet die Förderperiode 2007 bis 2013 definitiv für die Zahlungen. Darüber hinaus gibt es kein Geld mehr für diese Maßnahme.“

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Finanzierung der Flughafenanbindung vom Bund, Land, Region, Flughafen

Kray sieht das allerdings anders und verweist auf zwei andere Projekte. „Als Beispiel einer gemischten Finanzierung kann ich gerade nur auf Stuttgart verweisen, die Schienen, der Bahnhof und die Flughafenanbindung werden vom Bund, Land, Region, Flughafen und Stadt gemeinsam finanziert. Die Strecke Wendlingen Ulm vom Land und Bund.“ „Merkwürdig“ findet es EU-Kommissionsmitglied Kray übrigens auch, dass es in Deutschland beim Ausbau der Verkehrswege ein deutliches Nord-Süd-Gefälle gibt. Im Norden der Republik gehe da viel mehr vorwärts. Das sei „bemerkenswert“, wo doch Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer aus Bayern komme.

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Merkur-Online: Erding – Das Wirtschaftsministerium prüft die von der Erdinger SPD zusätzlich vorgebrachten Varianten für die Regionalbahnführung durch die Stadt. Dies bedeutet zwar wohl einen zeitlichen Verzug, dafür könnte das Projekt günstiger werden.

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„Wir berücksichtigen das Freiwerden des Fliegerhorsts. Das eröffnet ganz neue Möglichkeiten“, so Schmidmayer. Scheib ergänzt, dass die Stadt so weitaus weniger tangiert würde. Denn die Regionalbahngleise würden von Schwarzhölzl kommend ebenerdig östlich an Williamsville vorbei aufs Kasernengelände führen. „Damit sind weniger Anwohner betroffen. Vor allem aber wäre der aufwändige, bergmännische Tunnel am Keltereiberg überflüssig“, so Schmidmayer. Hier könnten ebenso Millionen eingespart werden wie durch den Verzicht auf einen doppelstöckigen Tiefbahnhof. Laut SPD ist ein ebenerdiger Bahnhof für beide Zuggattungen ausreichend.

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Innsalzach24.de: Dorfen/Mühldorf - Verkehrsminister Ramsauer macht Hoffnung auf einen Ausbau der Bahnstrecke Mühldorf – München im Jahr 2013. In einer Gesprächsrunde wurde das “Gesamtziel” fixiert:

Ramsauer.de:

Kleine Schritte gehen, ohne das große Ziel aus den Augen zu verlieren: Das war der Tenor einer hochkarätig besetzten Gesprächsrunde zum Thema Bahnausbau München-Mühldorf im Gasthaus z´ Loh bei Dorfen.

siehe auch:

Bundesverkehrsminister Ramsauer in Dorfen: Fakten vor dem Verkehrs- Gipfel

Sonntag 22. Januar 2012 von Red.

Inn-sider.de: Thema unter anderem: Der weitere Ausbau der Bahn zwischen München- Mühldorf und Freilassing. Dabei steht längst fest: Bis zum Jahr 2015 hat die Bundesregierung nicht einmal Geld für weitere Planungen!

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