Bahnausbau München – Mühldorf – Freilassing ABS 38

Erding – Bürgermeister Max Gotz sieht in 2012 das Schlüsseljahr, um S-Bahn-Ringschluss und Walpertskirchener Spange aufs Gleis zu setzen.

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Etwas peinlich ist es für ein fünf- Sterne-Land wie Bayern, dem angeblichen Motor Deutschlands, dass
Bundesverkehrsminister Ramsauer nicht einmal acht Millionen Euro übrig hat für die Finanzierung der Vorplanungen
des Ausbaues Ampfing-Markt Schwaben. Und das seit dem Jahr 2009! Den ganzen Beitrag lesen »

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Süddeutsche.de: SPD dringt mit ihrem Konzept für einen Bahnhof beim Wiweb bis ins Wirtschaftsministerium vor

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Mit Widerstand rechnet die SPD in Langengeisling, wo auch die überzeugtesten Gegner der Nordumfahrung wohnen. Schmidmayer und Willi Scheib betonen jedoch, dass bei der südlichsten der drei Trassen die Gleise unter Langengeisling durchlaufen müssten. Bei den anderen beiden Varianten müsste vermutlich die Straße nach Berglern untertunnelt werden. Der aus Sicht der Bürger größte Unterschied zu einem Kreuzungsbahnhof, wie er beim Eingangstor zum Fliegerhorst geplant ist, ist die größere Entfernung zur Stadt: Zu Fuß wäre der Bahnhof im Nordosten nicht zu erreichen. Schmidmayer stört das nicht, denn dafür könnte der jetzige Bahnhof erhalten werden. Wer zur Regionalbahn wolle, müsse eine Station mit der S-Bahn fahren. Aus Sicht der Bürgerinitiative “Keine Südeinschleifung” ist dies aber ein entscheidender Nachteil.

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Merkur-Online:

Die EU hat für eine Studie zur Elektrifizierung der Strecke Markt-Schwaben-Tüßling-Freilassing bis zu acht Millionen Euro bereitgestellt. Eigentlich sollte die Studie laut Kray 2010 fertig sein. „Wie wir alle wissen, dauert alles länger, als geplant“, umschreibt die EU-Vertreterin die unendliche Geschichte des Bahnausbaus. Inzwischen wurde laut Kray die zugrunde liegende Kommissionsentscheidung abgeändert. Neuer Termin ist nun September 2012.

Doch nach Lage der Dinge passiert wieder nichts. Das Bundesministerium für Verkehr hat sich bislang bei der EU nicht gemeldet – dabei müsste das Ministerium das machen, wenn die Studie in Arbeit wäre und es länger dauern würde. Kray: „So oder so ist aber am 31.12.2015 Schluss, denn dann endet die Förderperiode 2007 bis 2013 definitiv für die Zahlungen. Darüber hinaus gibt es kein Geld mehr für diese Maßnahme.“

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Finanzierung der Flughafenanbindung vom Bund, Land, Region, Flughafen

Kray sieht das allerdings anders und verweist auf zwei andere Projekte. „Als Beispiel einer gemischten Finanzierung kann ich gerade nur auf Stuttgart verweisen, die Schienen, der Bahnhof und die Flughafenanbindung werden vom Bund, Land, Region, Flughafen und Stadt gemeinsam finanziert. Die Strecke Wendlingen Ulm vom Land und Bund.“ „Merkwürdig“ findet es EU-Kommissionsmitglied Kray übrigens auch, dass es in Deutschland beim Ausbau der Verkehrswege ein deutliches Nord-Süd-Gefälle gibt. Im Norden der Republik gehe da viel mehr vorwärts. Das sei „bemerkenswert“, wo doch Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer aus Bayern komme.

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Merkur-Online: Erding – Das Wirtschaftsministerium prüft die von der Erdinger SPD zusätzlich vorgebrachten Varianten für die Regionalbahnführung durch die Stadt. Dies bedeutet zwar wohl einen zeitlichen Verzug, dafür könnte das Projekt günstiger werden.

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„Wir berücksichtigen das Freiwerden des Fliegerhorsts. Das eröffnet ganz neue Möglichkeiten“, so Schmidmayer. Scheib ergänzt, dass die Stadt so weitaus weniger tangiert würde. Denn die Regionalbahngleise würden von Schwarzhölzl kommend ebenerdig östlich an Williamsville vorbei aufs Kasernengelände führen. „Damit sind weniger Anwohner betroffen. Vor allem aber wäre der aufwändige, bergmännische Tunnel am Keltereiberg überflüssig“, so Schmidmayer. Hier könnten ebenso Millionen eingespart werden wie durch den Verzicht auf einen doppelstöckigen Tiefbahnhof. Laut SPD ist ein ebenerdiger Bahnhof für beide Zuggattungen ausreichend.

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Süddeutsche Zeitung: Zeil erinnert an Seehofers explizites Versprechen, vor einem Ausbau des Flughafens die Infrastruktur im Umland zu stärken
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Erding Flughafenchef Michael Kerkloh wird sich mit seinen Plänen für die dritte Startbahn gedulden müssen. Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil (FDP) hat bei der Verkehrskonferenz in Loh explizit betont, die Staatsregierung werde diesem Projekt erst zustimmen, wenn es vorzeigbare Ergebnisse beim Erdinger Ringschluss gibt. Zeil nannte “eine komplett fertiggestellte Planung” von der Neufahrner Kurve bis zur Walpertskirchener Spange als Bedingung.

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Merkur-Online: Dorfen – Der Bahn-Gipfel in Loh bei Dorfen war heute morgen vor allem von einem geprägt: Absichtserklärungen. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) wollte sich auf keinen Zeitplan festlegen lassen.

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Inn-sider.de: Am kommenden Montag, 23. Januar 2012, findet bei Dorfen ein Treffen der heimischen Bürgermeister und Landräte mit Bundesverkehrsminister Ramsauer statt.

Unter Ausschluss der Öffentlichkeit soll unter anderem über den Ausbau der Bahn München- Mühldorf- Freilassing (ABS 38), das weitere Vorgehen beim Bau einer Schienen- Anbindung an den Flughafen München und damit die derzeit umstrittenen Lärmschutz- Maßnahmen entlang der Skizzen- Zeichnungen der Bahn im Raum Dorfen diskutiert werden. Den ganzen Beitrag lesen »

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Süddeutsche Zeitung: Der geplante FTO-Ausbau ist in drei Abschnitte gegliedert. Für das am stärksten befahrene Stück zwischen der Auffahrt Erding/Oberding und dem Flughafenzubringer liegt zumindest schon eine Vorplanung vor. Die gibt es nur deshalb, weil in diesem Bereich der Erdinger Ringschluss die FTO kreuzen muss. Für die anderen auszubauenden Abschnitte der FTO nördlich bis zur Autobahn A 92 und südlich bis Niederneuching seien bislang hingegen “nur sehr geringe Plangrundlagen vorhanden”, räumt der Innenminister ein. Im Klartext heißt das wohl:

Für diese Abschnitt gibt es noch gar keine Vorplanungen. Immerhin sei der Ausbau der FTO von Niederneuching bis zur A 94 aber “im neuen Ausbauplan für die Staatsstraßen in der ersten Dringlichkeit enthalten”. Und derart prioritäre Projekte sollten, das bleibt die einzige Zeitangabe in Hermanns Schreiben, “bis spätestens 2020″ realisiert werden.

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Hinweis: Der viergleisige- Ausbau der S8 war bis zur Bedarfsplan- Untersuchung des Bundes im November 2010 Teil der ABS 38 München- Mühldorf- Freilassing.

Abendzeitung: MÜNCHEN – Im Münchner Osten kann die Stadt eine neue Siedlung entwickeln, die an die Großprojekte Riem und Freiham heranreicht. Doch alles hängt an der Bahn: Die plant, die Trasse der S8 vierspurig auszubauen. Die zwei neuen Gleise nutzen hauptsächlich dem Güterverkehr. Aber es gibt unterschiedliche Absichten, wie die Trasse gestaltet werden soll: Als Billigvariante auf dem Niveau von heute – oder mit einem teueren Tunnel zwischen Daglfing und Johanneskirchen, wie es die Stadt wünscht.

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Merkur-Online: Das Erdinger Land ist ein Paradebeispiel für Großprojekte, die zum Teil seit Jahrzehnten in der Planung stecken – etwa die Flughafentangente mit 36-jähriger Planungs- und Bauzeit, die endlose Geschichte um die Autobahn A 94 durchs Isental, der S-Bahn-Ringschluss mit Walpertskirchener Spange, der Ausbau der Bahnstrecke München – Mühldorf – Freilassing und nicht zuletzt die dritte Start- und Landebahn am Flughafen. Den CSU-Bundestagsabgeordneten dauern die Verfahren viel zu lange. Jetzt soll eine Gesetzesänderung her, damit Vorhaben überregionaler Bedeutung rascher umgesetzt werden können. Dazu soll in der Klausur in Wildbad Kreuth ein neues Grundsatzpapier beschlossen werden. Die Bürgerinitiativen sind wachsam. Aber auch Befürworter warnen davor, die Mitspracherechte Betroffener zu sehr zu beschränken.

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Merkur-Online: Während sich die Entscheidung über die Express-Verbindung zum Flughafen weiter verzögert, scheinen zwei andere Bahnprojekte konkret zu werden: Nach einem Treffen von Vertretern der Staatsregierung mit den Landräten aus Erding und Freising wurde bekannt, dass im Jahr 2012 der Planfeststellungsbeschluss für die Neufahrner Kurve erreicht werden soll. Zudem soll mit der Planung für den Erdinger Ringschluss begonnen werden.

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Einige CSU- und FDP- Abgeordnete hatten vor einiger Zeit (Mai!) den Antrag gestellt, die Staatsregierung solle eine neue Schienenanbindung des Flughafens München ohne den Bau des 2. S- Bahn- Stammtunnel überprüfen.

Dies wurde nun von Bayerns FDP- Verkehrsminister Zeil (FDP) abgelehnt.

Zeil ließ den Vorschlag prüfen, teilte jedoch mit:

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Merkur-Online: Auch auf die lokale Politik ging Numberger ein. Er sieht den Bau des S-Bahn-Ringschlusses ebenso wenig wie die anstehenden Straßenprojekte in einem Zusammenhang mit der dritten Startbahn. „Das sind alles Vorhaben, die schon seit Jahren notwendig sind.“ Auf der Region liege eine schwere infrastrukturelle Last. Eine neuerliche Trassendiskusssion für den Ringschluss, wie von der SPD angestoßen, lehnt Numberger ab. Man sollte bei der Nordvariante bleiben, „denn die Südlösung bedeutet für Erding schwerwiegende Probleme, vor allem in den südlichen Stadtteilen.“

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Merkur-Online: Erding/Neufahrn – Im Westen des Flughafens ist der S-Bahn-Ringschluss Erding – Flughafen – Freising deutlich weiter als im Osten.

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Merkur-Online: Zeitler brachte die nach ihm benannte „Zeitler-Kurve“ aufs Tapet, die bereits zwischen Pulling und Neufahrn ausschleifen, dann den Airport von Norden her anfahren und über die S 1 Flughafen-Trasse wieder zurück auf die Strecke Regensburg-München führen solle. Dazu müsse halt endlich der Fernbahnhof am MUC errichtet werden, forderte Zeitler vehement. Dann könnten auch zwei Drittel der 120 000 Flugbewegungen mit einer Strecke von unter 600 Kilometer auf die Schiene verlagert werden – womit sich auch die dritte Startbahn erledigt hätte. Applaus im Saal.

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Merkur-Online: Wie kommen Landwirte von Mintraching nach Moosmühle, wenn die Neufahrner Gegenkurve gebaut wird? Und sollte die Bahnstrecke nicht eher unter der Flughafenautobahn geführt werden statt mit einer Brücke daüber? Zwei Punkte, in denen die Gemeinde Neufahrn und Betroffene noch Gesprächs- und Klärungsbedarf haben. Gestern bei den Erörterungsterminen versuchte man die DB „ProjektBau“ zu überzeugen.

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Merkur-Online: In einem unserer Zeitung vorliegenden Schreiben an Bürgermeister Max Gotz (CSU) heißt es nur noch, dass der Stadtrat beschließen möge, „dass die Stadt Erding nachdrücklich die Planung der Staatsregierung unterstützt, den Flughafen München sowohl über den S-Bahn-Ringschluss als auch über die Regionalbahnanbindung zu erschließen“. Dazu, so lautet die zweite Forderung, soll im Plenum eine „ergebnisoffene Trassendiskussion“ geführt werden. Ziel soll ein Beschluss sein, ob sich der Stadtrat für die Nord- oder Südeinschleifung ausspricht. Der zuletzt bei den genannten Gruppierungen umstrittene Bebauungsplan soll „vorerst in der beschlossenen Form bestehen bleiben und gegebenenfalls fortentwickelt werden“.

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Flughafenchef äußert sich zur Anbindung des Flughafens mit der Bahn (weitere Details im Interview!)

Merkur-Online:

Wäre die FMG bereit, Geld in die Bahninfrastruktur zu stecken?

Wir sind eigentlich ein Flughafen (lacht). Aber wir haben seinerzeit zugesagt, uns am Transrapid mit 100 Millionen Euro zu beteiligen. Diese Summe steht weiter zur Verfügung für Verbesserungen der Schienenanbindung des Flughafens. Ganz klar. Zum Beispiel für den Erdinger Ringschluss. Das Angebot steht.

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Süddeutsche Zeitung: Erörterungstermin im Neufahrner Rathaus soll den Ringschluss nach Erding wieder ein Stück vorwärts bringen

Die aus Richtung Freising kommenden Züge werden voraussichtlich ab dem Jahr 2016 von den Gleisen der S 1 aus auf einem zwölf Meter hohen Wall über die Autobahn A 92 in die Gleise der Flughafen S-Bahn einschleifen. Der Riesenwurf in Sachen Verkehrsanbindung ist die Neufahrner Gegenkurve allein gesehen zwar nicht, sie stellt aber die erste Ausbaustufe dar. In einem zweiten Schritt soll der Flughafen dann von Osten her mit dem Erdinger Ringschluss an die Zugstrecke München-Mühldorf-Freilassing angebunden werden sowie an die Erdinger S-Bahn.

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Merkur-Online: Nur wenig Hoffnungen machte Göttler hingegen den Pendlern aus dem Raum Dorfen/Mühldorf. Weder für die Elektrifizierung noch für den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke gebe es Geld oder auch nur einen Zeitplan. Den Einsatz von Hybrid-Loks, die wahlweise auf Strom/Diesel umschalten können, nannte Göttler „kaum vorstellbar“. Solange aber die Mühldorfer Strecke nicht ertüchtigt sei, mache auch die Walpertskirchner Spange, also die Ost-Anbindung an Erding/Flughafen, keinen Sinn.

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Update: Gesendet: Freitag, 2. Dezember 2011 15:03 vom Bayerischen Verkehrsministerium an eine Landtagsabgeordnete:

“gegen den Einsatz von Hybridfahrzeugen auf der Strecke Mühldorf – Flughafen sprechen zwei wesentliche Argumente:

1) Die DB Netz AG als Betreiber des Flughafentunnels sowie der unterirdischen Personenverkehrsanlage am Flughafen München hat nach Prüfung der Betriebsgenehmigung des bestehenden Tunnels mitgeteilt, dass “aus Brandschutzgründen derzeit eine Einfahrt in den Tunnel mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Regelbetrieb nicht zulässig ist.” Der Aufwand für die Ertüchtigung des bestehenden Flughafentunnels ist lt. Einschätzung der DB Netz AG wirtschaftlich nicht vertretbar.

2) Für eine direkte Verbindung zum Flughafen müssten auf der ABS 38 zusätzliche Züge auf dem Streckenabschnitt zwischen Walpertskirchen und Mühldorf fahren. Die Untersuchung der Angebotskonzepte hat gezeigt, dass auf diesem Abschnitt im heutigen Ausbauzustand, unabhängig von der Antriebsart keine zusätzlichen, regelmäßigen Züge fahrbar sind.

Beide Argumente stellen unabhängig voneinander Ausschlusskriterien für den Einsatz von Hybridfahrzeugen dar. Deshalb müssen Bund und Bahn gedrängt werden, die ABS 38 Planungen rasch voranzubringen.”

siehe hierzu den ECHTEN Planungsstand

inn-sider.de: Am Anfang waren alle von der Idee begeistert: Mit ,,Hybridzügen zum Flughafen”. Was daraus geworden ist und wie die Staatsregierung in München diese Idee torpediert.

Am Anfang waren alle von der Idee begeistert: Mit „Hybridzügen zum Flughafen“ titelte der heimische Bundestagsabgeordnete Stephan Mayer in einer Pressemitteilung. Umweltstaatsminister Marcel Huber aus Ampfing setzte sich als damaliger Staatssekretär persönlich im bayerischen Regierungskabinett für diese Idee ein.

Der Vorschlag war: Mit Hybridzügen im Dieselbetrieb von Mühldorf bis zur Abzweigung zum Flughafen auf die Walpertskirchener Spange. Von dort weiter mit Elektrifizierung bis in den Tunnel am Flughafen. Doch eben diese Hybridzüge, hat das bayerische Verkehrsministerium für Mühldorf als „unwirtschaftlich“ abgelehnt.   Den ganzen Beitrag lesen »

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sueddeutsche.de: Die Vorteile erläuterte SPD-Sprecher Hans Schmidmayer: Die hohen Kosten für den Tunnel durch den Keltereiberg fielen weg, weil die Regionalbahn den Nordwestens Erding umkurven würde. Auf dem neuen Bahnhof müssten sich die Gleise von S-Bahn und Regionalbahn nicht kreuzen, sondern könnten parallel verlaufen – der ebenfalls sehr teure Kreuzungsbahnhof mit Gleisen auf mehreren Ebenen würde entfallen. Auch bei der Verkehrsanbindung sieht Schmidmayer Vorteile: Ein Stück weiter im Norden und außerhalb der Stadt ließe sich der Regionalhalt problemlos an das Straßennetz anbinden, auch sei genügend Platz für einen Busbahnhof. Und noch etwas verspricht sich die SPD: dass der jetzige S-Bahnhof erhalten bliebe – ein Herzenswunsch aller Erdinger Stadträte.

Merkur-Online: Erding – Mit einem neuen Trassenvorschlag befeuert die SPD-Stadtratsfraktion die Debatte um den S-Bahn-Ringschluss und die Walpertskirchener Spange.

Die noch wenig konkreten Pläne sehen die Gleisführung der Regionalbahn um Williamsville herum von Nordosten her auf das Fliegerhorstgelände vor. Im Bereich des wehrtechnischen Instituts Wiweb könnte laut Schmidmayer der Kreuzungsbahnhof entstehen. Die S-Bahn fährt auf der bisher projektierten Linie am heutigen Endhaltebahnhof vorbei unter der Dorfener Straße hindurch auf das Militärgelände.

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Merkur-Online: Erding – Ministerpräsident Horst Seehofer hat das Wirtschaftsministerium ermächtigt, mit der Stadt Erding die Nordeinschleifung des Ringschlusses vertieft zu planen.

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Für Schwimmer ist jetzt der Zeitpunkt gekommen, an dem man die Interessen der Stadt und des Freistaates zusammenführen muss. „Seehofer hat mir zwar gesagt, dass zusätzliche Tunnels und beseitigte Bahnübergänge zunächst einmal Sache der Stadt sind, ich sehe aber Spielraum“, so der Landtagsabgeordnete. Er erinnert Seehofer an dessen Zusage, dass Sonderlasten – wie die Verbesserung der Airport-Anbindung – Sondermittel rechtfertigten. Hinzu kommen laut Schwimmer Fördergelder aus dem Eisenbahnkreuzungs- und dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz. Und dann wäre auch noch der Umlandsfonds der FMG. „Wenn man das Projekt will, und das kann ich in München klar erkennen, dann geht’s auch“, so Schwimmer.

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Merkur-Online: Auf Anfrage unserer Zeitung sagte Gotz nach der Sitzung: „Welche Trasse der Stadtrat mehrheitlich will, wird wohl bis spätestens Ende des ersten Halbjahres 2012 feststehen.“ Er werde dem Gremium Zeit geben, das ausführlich zu diskutieren. „Wir dürfen aber keine Zeit verlieren, denn nach 2019 werden die Fördersätze des Bundes deutlich reduziert.“ Man stehe nicht nur in der Verantwortung der Erdinger, „sondern auch in der des gesamten südostbayerischen Raums, der endlich auf eine Anbindung zum Flughafen hofft“.

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Merkur-Online: Erding – Die aktuelle Ringschluss-Debatte wird auch von den Bürgerinitiativen Bahntunnel Erding und Bergham/Aufhausen mit Interesse verfolgt – freilich mit völlig unterschiedlichen Zielvorstellungen.

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Stuttgart 21 / S-Bahn-Stammstrecke / Magistrale für Europa

München. Nach Wegfall des Zeitdruckes durch Scheitern der Olympia-Bewerbung und dem erfolgreichen Referendum für Stuttgart 21 sieht der CSU-Europaabgeordnete Bernd Posselt Chancen zu “einer großen Lösung für den Bahnknoten München”. Den ganzen Beitrag lesen »

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Merkur-Online: Vor diesem Schritt kann Bürgermeister Max Gotz (CSU) nur warnen. Mit Juristen ist er sich einig: „Wenn wir den Bebauungsplan aufheben, dann haben wir nichts mehr zu sagen. Dann können Freistaat und Bahn machen, was sie wollen.“ Hinzu kommt für den Stadtchef: Ein neuer Bebauungsplan würde die Planung um etliche Jahre nach hinten werfen. Das droht, fürchtet Gotz, den Ringschluss im Allgemeinen und dessen Finanzierung aus Bundesmitteln für den Freistaat – die Rede ist von bis zu 60 Prozent der Kosten – im Besonderen zu gefährden. Das entsprechende Programm läuft nämlich 2019 aus.

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Anmerkung der Redaktion: Kerkloh scheint nur wenig Ahnung davon zu haben, wie es um die Realisierung der Magistrale in Südostbayern tatsächlich bestellt ist. Oder er fungiert als Bauernfänger…

Merkur-Online: Und was sagen die Startbahn-Befürworter? Flughafenchef Michael Kerkloh: „Das klare Votum der Bevölkerung zeigt eindeutig, dass zukunftsweisende Infrastrukturprojekte in unserem Land mehrheitsfähig sind. Das gilt für Stuttgart 21 wie für den Ausbau des Münchner Flughafens.“ Der Airport könne aber auch unmittelbar von der neuen Bahndurchbindung profitieren, „wenn wir – was ich sehr hoffe – im Rahmen der transeuropäischen Netze künftig an die geplante Hochgeschwindigkeitsverbindung von Paris über Stuttgart und München nach Bratislava angebunden werden“. (pir)

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Merkur-Online: Die Freien Wähler (FW) sagen Ja zu einer neuen Startbahn – allerdings in Nürnberg. Durch den ICE mit dem Flughafen München verbunden, wäre der strukturschwachen Region ebenso geholfen wie dem Drehkreuz im Erdinger Moos, das an 17 von 18 Betriebsstunden dicht ist. Das ist zumindest die Rechnung von FW-Chef Hubert Aiwanger. Ob diese aufgeht, wollten wir von Alfons Wittl, Verkehrsplaner der Flughafen München GmbH (FMG) wissen.

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