Bahnausbau München – Mühldorf – Freilassing ABS 38

Inn-sider.de: Laut einem Artikel der Passauer Neuen Presse, gab es bislang keine Anfragen auf Gelder für den Bau des 2. S- Bahn- Stammtunnels in den Landratsämtern Mühldorf, Altötting und Traunstein.

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Mühldorfer Anzeiger:

Noch schlechter sieht Hofreiter die Chancen für den schnellen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke. Für den Abschnitt von Mühldorf nach Tüßling und von Freilassing zur Grenze würden rund 161 Millionen Euro benötigt. “Wir haben einen Finanzierungsbedarf bundeweit von rund 8,6 Milliarden Euro.

Dem stehen 4,8 Milliarden Euro an Mittel in den nächsten Jahren zur Verfügung”, rechnete er vor. Hofreiter kritisierte, dass die Bahn als Bundesunternehmen, das von den Steuerzahlern finanziert wird, weltweit auf Einkaufstour gegangen sei. Die Bahn verdient auf der Strecke München – Mühldorf mit den Pendlern sehr viel Geld. Sie investriert die Gewinne aber nicht vor Ort, sondern ist die größte Busbetreiberin in England, ist der größte Lkw-Spediteur und ist in Australien und Arabien sowie als Weinlogister in Frankreich aktiv”, listete der Abgeordnete auf.

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Merkur-Online: Verärgert ist die Bürgerinitiative darüber, dass es von Seiten des Bundesverkehrsministerium noch immer keine Antwort auf zwei Schreiben der von Anfang Februar und Ende März gibt. In den Briefen an Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) wollte die Bürgerinitiative Finanzierungsfragen klären. Brandhuber: „Wir sind der Meinung, dass der Bund durch den Bau der A 94 mit einer Ausfahrt Dorfen und der dann gewaltigen Verkehrsdichte auf der B 15 seinen Beitrag auch in finanzieller Hinsicht bei der Beseitigung des Bahnübergang B 15 zu leisten hat.“

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Inn-sider.de: Beim Namen Hofreiter fallen die zahlreichen Wortmeldungen zum Bahnausbau München- Mühldorf- Freilassing ins Auge. Während vor Jahren der CSU- Bundesverkehrsminister Ramsauer wut-rot im Mühldorfer Haberkasten argumentierte, er lasse sich nicht sagen, seine Ankündigungen zum Bahnausbau seien ein „Faschingsscherz“, so hatte Hofreiter bis heute recht behalten.

Während die Polit- Profis in München derweil weiterhin ihre Spielchen mit Berlin, zwischen Land und Bund, treiben, wird er Tacheles reden: Den ganzen Beitrag lesen »

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br.de: Der versprochene Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf ist ein verkehrspolitisches Dauerthema. Jetzt schlägt die EU Alarm: Deutschland hat eine wichtige Planungsstudie für die Strecke noch nicht fertig, Fördergelder drohen zu verfallen.

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Merkur-Online: Dorfen – Genug der Sonntagsreden. Die Bürgerinitiative „Für einen Bahnausbau ohne Mauern und Schranken“ will jetzt Fakten, Fakten, Fakten.

…

Je mehr Bürger die Initiative für einen Bahnausbau ohne Mauern und Schranken unterstützten, desto mehr Druck könne man auf Bahn und Politik aufbauen. Und der ist notwendig, wie Vertreter der Bürgerinitiative bei einem Besuch in Ismaning erfahren haben. Dort wollte die Bahn in den 80-er Jahren beim Bau der S-Bahn auch nur Lärmschutzwände bezahlen. Eine Tunnellösung wurde wegen der zu erwartenden Kosten von damals geschätzt 250 Millionen Mark abgelehnt.

Doch die dortige Bürgerinitiative gab nicht auf und beauftragte unabhängige Gutachter. Damit gelang der Nachweis, dass die Tunnellösung für 60 Millionen Mark realisierbar war. Bahn und Politik konnten nun nicht mehr aus – die Tunnellösung wurde in Ismaning realisiert.

….

In einem Brief an den Minister will Brandhuber daher wissen, auf welcher Grundlage dieser von Ramsauer in den Raum gestellten Betrag fußt. Gleichzeitig soll der Minister auch dazu Stellung nehmen, ob es den Tatsachen entspricht, dass das Bundesverkehrsministerium bis zu acht Millionen Euro zugesagte Zuschüsse der Europäischen Union verfallen lässt, weil man mit einer Studie für eine Elektrifizierung nicht rechtzeitig fertig wird. Ramsauer soll sich auch dazu äußern, wie die Finanzierung des Ausbaus aus Landes- und Bundesmitteln erfolgen soll.

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Nichts wirklich Neues bei der Bahnkonferenz in Dorfen. Wundert sich über diese Meldung noch irgendjemand in der Region? Ich denke nicht. Aber was sollte Minister Ramsauer mit seinem bekanntermaßen unterfinanzierten Etat auch für Jubelmeldungen in Form von Ausbauankündigungen auch mitbringen? Zudem muß man immer wieder feststellen: wer seine knappen Mittel in massiv überteuerten Prestigeprojekten, wie Stuttgart 21, zum Fenster hinaus wirft, der hat für “normale” Ausbauten auf dem flachen Land eben nichts mehr übrig. Den ganzen Beitrag lesen »

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BGLand24.de: Mühldorf/Freilassing – Zu zögerlich gingen die Pläne für den Bahnausbau München-Mühldorf-Freilassing voran. Nach Zeitungsberichten drohen nun die EU-Fördergelder zu verfallen.

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PNP: Günther Knoblauch, Bürgermeister von Mühldorf und Vorsitzender von “Ja zur A 94″, will die Verzögerungen beim Infrastruktur-Ausbau (Bahn und Autobahn) nicht länger hinnehmen. Im Interview mit der PNP sagt er: “Wir müssen auf den Tisch hauen.” Auch neue Methoden des Protestes müssten angedacht werden.

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Etwas peinlich ist es für ein fünf- Sterne-Land wie Bayern, dem angeblichen Motor Deutschlands, dass
Bundesverkehrsminister Ramsauer nicht einmal acht Millionen Euro übrig hat für die Finanzierung der Vorplanungen
des Ausbaues Ampfing-Markt Schwaben. Und das seit dem Jahr 2009! Den ganzen Beitrag lesen »

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Inn-sider.de: Als Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer aus Traunstein sein Amt im Jahr 2009 in Berlin antrat, jubelte niemand geringeres als der Passauer Politikwissenschaftler Heinrich Oberreuter, über die großen Möglichkeiten des Amtes, die sich hier bieten würden.

Doch Oberreuter hatte damals die Rechnung ohne den Wirt gemacht. Viel zu viele Schienen- Projekte wünschten sich Ramsauers – Kollegen seit Jahren in ganz Bayern, richtig voran ging es aber in keinem Eck des bayerischen Flächenstaates.

Alleine um München legte die Staatsregierung Pläne im Gesamtwert von über 6,2 Milliarden Euro auf. In den Gutachten zur Anbindung des Flughafens wurde eine rosige Zukunft gezeichnet: Aus allen Himmelsrichtungen um München sollte die Menschen in teilweise 60 Minuten zum Flughafen gelangen.

Doch die Realität sieht anders aus. Den ganzen Beitrag lesen »

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Merkur-Online: Berlin – Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) will die Bürger bei großen Infrastrukturprojekten früher und umfassender einbinden als bisher.

Anmerkung der Redaktion:
Uns wäre es lieber, Sie würden unsere Schreiben beantworten: Finger weg vom 2. S- Bahn- Tunnel in München: Eine Bitte an Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer

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Eine persönliche Darstellung der Ereignisse in dieser Woche:

Eines vorweg: Nach unserer Veröffentlichung der Baustellenpläne für das Jahr 2012, stiegen die Leserzahlen einmal mehr sprunghaft an. Die Lokalzeitung aus Mühldorf reagierte entsprechend und veröffentliche kurz darauf einen Artikel dazu. Am selben Tag erhielten wir von der Südostbayernbahn die vorläufigen Datierungen bezüglich der Baustelle:

„Aushang Bauinfo Stand 07.11.2011 (Angaben ohne Gewähr):

Strecke Mühldorf – München
SEV vom 07.04. bis 15.04.2012 Markt Schwaben – München Hbf Gleiserneuerung
SEV vom 16.04. bis 20.04.2012 München Ost – München Hbf Gleiserneuerung
SEV vom 05.05. bis 13.05.2012 München Ost – München Hbf Gleiserneuerung
SEV vom 17.08. bis 02.09.2012 Mühldorf – Schwindegg Gleiserneuerung
SEV vom 03.09. bis 09.09.2012 Hörlkofen – Markt Schwaben Gleiserneuerung“

Auf einer Pro Bahn Veranstaltung letzten Samstag mit DB Netz-Chef Kühn (Töging) in München hieß es, der wirkliche Ausbaubedarf der Strecke Mühldorf- München wird derzeit von der Bahn neu geprüft. Die bisherigen Ausbauabschnitte, die größten Engpässe, bei Dorfen und Hörlkofen, datieren aus längst vergangener Zeit. Den ganzen Beitrag lesen »

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In einem Brief auf Fragen von Berufspendlern, hat sich Bayerns Bahnchef Klaus- Dieter Josel zum Sachstand des Ausbaues der heimischen Bahnlinie München- Mühldorf geäußert. Josel handelte im Auftrag von Bahnchef Dr. Grube in Berlin.

Wir haben uns erlaubt, Rechtsschreibfehler ohne Hinweise zu korrigieren.

Desweiteren bitten wir den dritten Absatz der Einleitung des Schreibens bei der Auflistung und Beantwortung der Fragen im Hinterkopf zu behalten.

Laufende Vorplanungen heißt demnach, man ist dabei, hier eine Planungsvereinbarung abzuschließen, die eigentlich schon im Jahr 2009 angekündigt wurde. Den ganzen Beitrag lesen »

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Liebe Leserinnen und Leser,

viele Jahre wurde über die Schienenprojekte in Oberbayern nur geredet. Es wurde gefordert, versprochen und geschehen ist nichts. Zumindest weniger, als groß angekündigt wurde.

Die Diskussion um die Finanzierung des 2. S- Bahn- Tunnels, mit evtl. Krediten des Freistaates Bayern und der Stadt München an den Bund zeigen jedoch, die Politik ist am Scheideweg.

Die Bundespolitiker im fernen Berlin diskutieren derzeit eine Mittelaufstockung um ca. eine Milliarde Euro pro Jahr, für die Schiene und zwar dauerhaft.

Endlich scheint man zu erkennen: Nur wer das Umland vernünftig an die wirtschaftlichen Zentren anbindet, sorgt für Zukunft! Für ein Miteinander, zwischen Stadt und Land!

Täglich über eine Million Pendler nach München, bringen der Stadt sprudelnde Gewerbesteuereinnahmen. München würde aus allen Nähten platzen, würden all diese Menschen mit Familien in die teure Stadt an der Isar umsiedeln.

Diese zusätzliche Milliarde pro Jahr, für die Schiene, geteilt durch zehn wichtige Bauprojekte, würden etwa 100 Millionen pro Jahr für das jeweilige Ausbauprojekt bedeuten. Den ganzen Beitrag lesen »

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Inn-sider.de: Ruhig ist es geworden, um Bayerns Verkehrsminister Martin Zeil von der FDP. Vor allem bezüglich der zahlreichen und kaum finanzierbaren Schienenvorhaben der Bayerischen Staatsregierung von CSU und FDP in und um München. Lage war vom Nahverkehrsminister nichts mehr zu hören.

In Mühldorf meidete er von Beginn an Verkehrskonferenzen, er stellte den Erdinger S- Bahn- Ringschluss zum Flughafen bewusst hinter dem 2. S- Bahn- Stammtunnel in München. Während seine Politikerkollegen in Ehring bei Mühldorf die Einweihung der neuen Brücke über den Inn als weiteren ,,Meilenstein” feierten und frohlockten, es gehe ,,Stück für Stück voran”, gab Bayerns Wirtschaftsminister Zeil eine Pressemitteilung heraus, in der er im Kern Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer unterstützt. Den ganzen Beitrag lesen »

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Beinahe unglaublich, wie professionelle Journalisten aus der Region den Bahnausbau schönreden und vor allem „schön schreiben“.
Beispielsweise Robert Attenhauser, alias (rob), der u. a. für die Deutsche Presse Agentur (DPA) oder gar den „Focus“ aus unserer Region berichtet.

Mit derlei journalistischer „Unterstützung“ kommt wohl weder die Politik, noch die Bahn in die Gänge! Diese „Europamagistrale zwischen Paris-München-Bratislava“ wird ein Robert Attenhauser zu Lebzeiten nicht mehr erleben, bei dem Ausbautempo, das er auf seine Weise journalistisch unter„stützt“..

Wer (rob) liest, in Medienberichten, darf sich getrost zurücklehnen und deren Wahrheitsgehalt am weiteren Ausbau der Bahn- Magistrale von Paris über München, Mühldorf bis Bratislava messen.

In dem Bericht von (rob) zur Ehringer Innbrücke bei Mühldorf, veröffentlicht in seinem Blog auf inntern.de, fehlen nur mehr die urtypischen Polit- Floskeln „es geht voran“ und das natürlich mit „höchster Priorität“.. Dabei verlieren weder die Politik, noch (rob) ein Wort zum weiteren Ausbau Richtung München. Die neue Innbrücke als Anfang vom Ende, der Beginn des letzten Bauabschnittes der ABS 38, der Magistrale für Europa in Südostbayern, für das nächste Jahrzehnt, wird tot geschwiegen.

Mehr zu (rob), als PR- Politpropaganda finden Sie hier

PS: Wir würden selbst gerne etwas anderes schreiben, wenn es nur wahr wäre…!

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Dorfener Anzeiger: Noch Anfang des Monats hatte sich der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses im bayerischen Landtag, Erwin Huber, hat sich für einen Ausbau der Bahn mit privatem Kapital ausgesprochen. Huber nannte bei einer Nahverkehrskonferenz in Neumarkt-St. Veit dabei insbesondere den Ausbau der Schienen-Anbindung der bayerischen Chemiestandorte München-Mühldorf. Dieser, so der ehemalige bayerische Wirtschaftsminister, könnte auch mit privaten Mitteln vorangebracht werden.

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Innsalzach24.de: Mühldorf/Berlin – Eine private Finanzierung des Bahnausbaus zwischen München und Mühldorf im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) ist vom Tisch.

Das Ergebnis: Das Privatkonsortium erwartet eine Anschubfinanzierung von 71 Prozent der Baukosten. „Damit hat dieses Model für uns keinen Vorteil mehr“, erklärte Moosmayer. Minister Dr. Peter Ramsauer hat seinerseits in einem Brief an den Präsidenten des Bayerischen Bauindustrieverbands geschrieben, dass mit 71 Prozent Anschubfinanzierung „das Problem der Unterfinanzierung fortbestehe, denn die Hauptlast verbliebe nach wie vor beim Bund“.

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inn-sider.de: Der Mühldorfer Bürgermeister Knoblauch, hat in diesen Tagen mehrmals warnend den Zeigefinger gehoben. Zuerst mahnte er, der Bau der A94 sei noch lange nicht durch.

Alles was bis zum Jahr 2013 nicht in den trockenen Tüchern ist, schwant dem Bürgermeister, wird scheitern. Mit gravierenden Folgen für die Region, Szenarien des demographischen Wandels, die in anderen Landesteilen längst zur Normalität wurden und die Gesellschaft vor Ort spürbar verändert haben, werden reeller.
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Mühldorfer Anzeiger: Mühldorf/Bonn – Nachdem Mühldorfs Bürgermeister Günther Knoblauch von drohenden Verzögerungen beim Abschluss des Planfeststellungsverfahrens Altmühldorf-Tüßling und vom Drosseln oder gar Einstellen der Vorplanungen des zweigleisigen Ausbaus gesprochen hat (wir berichteten), nahm CSU-Bundestagsabgeordneter Stephan Mayer Kontakt mit dem Bundesverkehrsministerium und der Deutschen Bahn auf.

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Alt- Neuöttinger Anzeiger:

Der Bau neuer Zulaufstrecken für den Brennerbasistunnel soll keine negativen Auswirkungen auf eine Realisierung des zweigleisigen Ausbaus der Linie München-Mühldorf-Freilassing haben. Das erklärte Hugo Pratza vom Bundesverkehrsministerium am Montag am Rande eines Treffens in Rosenheim.

siehe auch:

Der Bahnausbau nach Mühldorf und der Brenner- Basis- Tunnel (BBT)

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Update – 22.10.2011:

In einer Fragestunde im Bayerischen Landtag antwortete Bayerns Bahnchef Klaus- Dieter Josel auf folgende Frage (sinngemäß):

Im Bericht der Bundesregierung an den Deutschen Bundestag wird der Planfall 5b beim Planfall 36 als „Bezugsfall“ tituliert. Ist der optimierte Ausbau München-Mühldorf-Freilassing für den Bau einer Brenner-Basis-Tunnel-Anbindung wirklich Voraussetzung?

War verknüpft, jetzt aber nicht mehr. Keine Voraussetzung.

Anmerkung der Redaktion: Eine schriftliche Bestätigung dieser Aussage vom Büro des Herrn Josel steht derzeit noch aus. Dennoch sind wir der Meinung, dass solche neuen Entscheidungspunkte nicht vor der Öffentlichkeit geheim gehalten werden sollten.

Inn-sider.de: Hat der Brenner- Basis- Tunnel als Junktim der Mühldorfer Bahnlinie ausgedient?

Diese Woche äußerte Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer Ideen zum Ausbau der Schienenwege von München bis zum Brenner- Basis- Tunnel.

Der Ausbau zum Brenner im Inntal, wurde in den vergangenen Jahren in Abhängigkeit mit dem Ausbau der heimischen Bahn München- Mühldorf- Freilassing in Zusammenhang gebracht. Als sogenanntes Junktim. Den ganzen Beitrag lesen »

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Süddeutsche Zeitung:

Bundesverkehrsminister (CSU) hat den Ministerpräsidenten mitgeteilt, dass im nächsten Jahr und wahrscheinlich auch im übernächsten Jahr kein Neubau beginnen kann, weil er das Geld braucht für den Unterhalt der bestehenden Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen.

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Dorfener Anzeiger:
DB Regio beschafft neue leistungsfähige Lokomotiven und acht dieser Loks werden bei der Südostbayernbahn (SOB) zum Einsatz kommen. Die neuen Fahrzeuge sollen vor allem die langen Doppelstock-Züge der Südostbayernbahn ziehen, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmes.

Mühldorfer Anzeiger:
Die Südostbayernbahn kauft acht neue Diesellokomotiven.

Die Auslieferung der Diesellokomotiven ist allerdings erst für 2014 geplant.

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inntern.de: Mehr Züge, neue Wege, nicht genug Schutzwände
Tüßling. Mehr Zugverkehr, Lärmschutzwände, ein untertunnelter Bahnsteigzugang, weiträumige Gleisradien – der zweigleisige Ausbau der Bahnlinie München-Freilassing-Salzburg ab voraussichtlich dem Jahr 2013 bringt Neuerungen in die 3100-Einwohner-Gemeinde – aber Heiligenstatt bleibt beim Lärmschutz außen vor.

Mühldorfer Anzeiger:
Mühldorf – Kontroverse Diskussionen über Lärm und Erschütterungen prägten die Informationsveranstaltung über den zweigleisigen Bahnausbau Richtung Tüßling. Anwohner fürchten, dass sich ihre Situation durch den Ausbau verschlechtert.

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Innsalzach24.de: Mühldorf – Im Bahnausbau Altmühldorf-Tüssling treibt MdB Stephan Mayer an: In einem Schreiben an die Verantwortlichen Hörster und Hillenbrand fordert er eine zügige Bearbeitung.

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Mühldorfer Anzeiger: Mühldorf/Berlin – Am gestrigen Donnerstag fand in Berlin ein Spitzengespräch zwischen Kommunalpolitikern aus vier Landkreisen und Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer statt. Die zentralen Themen: A94 und Bahnausbau.

Passauer Neue Presse: Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer hat bei einem Spitzengespräch mit Kommunalpolitikern am Donnerstag bestätigt, dass die Finanzierung für den Ausbau des Abschnittes Altmühldorf-Tüßling gesichert sei. Mithilfe der zusätzlichen Milliarde, die dem Ministerium bis 2014 für Neubauten durch die Einführung des „Finanzierungskreislaufes Schiene“ zur Verfügung steht, könne die Finanzierungsvereinbarung geschlossen werden, sobald Baurecht vorliegt. Mit dem Planfeststellungsbeschluss wird im Februar 2013 gerechnet.

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Heute im Alt- Neuöttinger Anzeiger:

„Trotz der großspurigen Magistralen-Plänen bleibt die Frage: Wann wird der Bau der Bahn vollendet? In unserem
Raum weiß man nicht einmal, wann er beginnt! Der Lärmschutzwall in Ampfing könnte sanierungsbedürftig sein, bis
jemals ein Zug die Höchstgeschwindigkeit des neuen Gleises und die dafür ausgelegte Schallschutzwand in
Anspruch nehmen kann. Den ganzen Beitrag lesen »

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Alt- Neuöttinger Anzeiger:

Eine massive Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit sieht Dr. Toni Hofreiter, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen im Bundestag, in der Bahnpolitik der schwarz-gelben Bundesregierung. „Alle Projekte aufsummiert ergeben einen Investitionsbedarf von 80 Milliarden Euro − und jährlich werden nur 1,2 Milliarden zur Verfügung gestellt “, klagt er im Redaktionsgespräch mit dem Anzeiger.

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